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盖世汽车讯 据日经网报道，因全球半导体供应短缺和物流挑战对汽车生产造成了比较大的影响，丰田汽‘qi’车和日产汽『qi』车的主要供应商计划本月暂时让员工 gong[休假，表明影【ying】响了全球生产近两年的《de》供应限制现在开始影响日本的就业环境。

具体来『lai』看，生产发动机罩饰品和其他外饰部件的Faltec在日本的800多名员工（不包括设计部门的员『yuan』工）本月将休假约三天；日本座椅生产商TACHI-S计划让其东京附近平冢工厂的50名工人休假10天。由于两家公司的主要客户日产汽车开『kai』始减产，两家公司上个（ge）月也暂时让员工休假。

工人休假期间，公司将保留他们的『de』雇佣合同，但是工人的薪资将减少。根据 ju[日本‘ben’《劳‘lao’动标准法》，公司至少支付工人工资的60%。报道称，日本汽车零部件供应商大约有70万员工。

与此同时，生产内饰材料和其他产品的丰田合成受芯片短缺和疫情封锁的影响，本月已要求员工减薪休假一天。该公司发言人指（zhi）出，根据与工会达成的条〖tiao〗款，工人休假期间将获得日工资的80%。经理每月将减薪2.5%至5%，具体幅度取决于级别，且不管休假与否。为本田汽车供货的装备制造商日本武藏精光工业（Musashi Seimitsu Industry）在5月和6月暂停运营3天。

一般情况下，汽车制造商会提前1至6个月告知供应商其中长期生产计划 hua[。对于最新{xin}的计划，汽车制造“zao”商也会提前{qian}一个月通『tong』知，而供应商会利用这些信息采购材料和雇佣临时工。

大《da》多数零部件制造〖zao〗商自己并没有出现过生产中断，但是因为最终组装商修《xiu》改生产计划，订购的零部件比最初预期的要少，因此零部件制造商不得不让员工休假。