在手机营业延续受挫的华为,正在押注下一个伟大市场——汽车。

继剥离荣耀、手机营业受挫之后,华为的下一个目的变成了汽车,险些成为了板上钉钉的事。

凭据汹涌新闻报道,11 月 25 日,华为内部网站心声社区刊出华为经营治理团队(EMT)文件(华为 EMT 决议【2020】007 号),正式将华为智能汽车解决方案 BU(IAS BU)的营业统领关系从 ICT 营业治理委员会调整到消费者营业治理委员会。同时任命汪涛为消费者营业治理委员会成员。

这就意味着,华为面向 B 端企业的汽车营业与手机等面向消费者的营业正式合并,未来发生更多协同。

据悉,这份文件名称为「关于智能汽车部件营业治理的决议」,华为创始人、CEO 任正非已经签发。


并入消费者营业,但不造车

当汽车与消费者营业合并后,整体消费者营业也响应发生了改变。

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文件指出,重组消费者 BG IRB 为智能终端与智能汽车部件 IRB,将智能汽车部件营业的投资决策及组合治理由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。

华为公布文件,合并智能汽车营业与消费者营业|网络

IRB 全称为产物投资评审委员会(Investment Review Board),在华为内部属于决策机构,以是可以基本看作余承东成为合并之后的部门领导者,统筹智能终端与智能汽车部件。

官宣合并之后,智能汽车与消费者两个词难免让人再次发生「华为造车」的疑问。有趣的是,文件里似乎为了解答这一点,着重强调了华为一直以来坚持的「不造车」看法:

「因此公司再一次重申:华为不造整车,而是聚焦 ICT 手艺,辅助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。」甚至撂下狠话:以后谁再建言造车,滋扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。」

华为重申不造车,甚至立下「军令状」,称建言造车为滋扰公司|视觉中国

建言造车是滋扰公司,这一言论与其说是内部警醒,倒更像是华为的一次对外宣誓,为合作伙伴和各界人士释放的「定心丸」。

造车的确是件「苦差事」,华为也没有这方面的基因与优势,以是这个看法最少在文件签署的三年有用期中,不会有丝毫更改。但华为此举确实下定决心,最先全力向智能汽车市场进军了。

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