在手机营业延续受挫的华为，正在押注下一个伟大市场——汽车。

继剥离荣耀、手机营业受挫之后，华为的下一个目的变成了汽车，险些成为了板上钉钉的事。

凭据汹涌新闻报道，11 月 25 日，华为内部网站心声社区刊出华为经营治理团队（EMT）文件（华为 EMT 决议【2020】007 号），正式将华为智能汽车解决方案 BU（IAS BU）的营业统领关系从 ICT 营业治理委员会调整到消费者营业治理委员会。同时任命汪涛为消费者营业治理委员会成员。

这就意味着，华为面向 B 端企业的汽车营业与手机等面向消费者的营业正式合并，未来发生更多协同。

据悉，这份文件名称为「关于智能汽车部件营业治理的决议」，华为创始人、CEO 任正非已经签发。

当汽车与消费者营业合并后，整体消费者营业也响应发生了改变。

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文件指出，重组消费者 BG IRB 为智能终端与智能汽车部件 IRB，将智能汽车部件营业的投资决策及组合治理由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。

华为公布文件，合并智能汽车营业与消费者营业｜网络

IRB 全称为产物投资评审委员会（Investment Review Board），在华为内部属于决策机构，以是可以基本看作余承东成为合并之后的部门领导者，统筹智能终端与智能汽车部件。

官宣合并之后，智能汽车与消费者两个词难免让人再次发生「华为造车」的疑问。有趣的是，文件里似乎为了解答这一点，着重强调了华为一直以来坚持的「不造车」看法：

「因此公司再一次重申：华为不造整车，而是聚焦 ICT 手艺，辅助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。」甚至撂下狠话：「以后谁再建言造车，滋扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。」

华为重申不造车，甚至立下「军令状」，称建言造车为滋扰公司｜视觉中国

建言造车是滋扰公司，这一言论与其说是内部警醒，倒更像是华为的一次对外宣誓，为合作伙伴和各界人士释放的「定心丸」。

造车的确是件「苦差事」，华为也没有这方面的基因与优势，以是这个看法最少在文件签署的三年有用期中，不会有丝毫更改。但华为此举确实下定决心，最先全力向智能汽车市场进军了。