特斯拉和蔚小理抢了BBA的用户?这不是一个看眼前的静态数据就能得出的结论,但却是一个能从区域市场分化和动态变化中看到的趋势。当Model 3/Model Y已经让BBA的中型车感到巨大压力时,蔚小理在40万元级别的旗舰车型,是不是也会背刺BBA在中大型市场的利润奶牛们呢?


中国市场之广、区域差距之大、需求差异之细,既能让每个品牌都有适合它的生存土壤,也决定了没有任何一款车,能在中国大地的每个角落里都能热销。


比如一线城市最早一批汽车用户,已经陆续进入第三次、第四次购车周期,换车全凭需求和偏好,既能消费升级也能消费降级。二三线城市则开始进入以换购为主的消费升级时代,第二辆车一定会比第一辆车好,而且会好不少。至于四五线城市,首次购车仍然占大多数。


那些一线城市买过三四部以上汽车的用户,他们已经玩腻了、看腻了BBA,所以特点鲜明的初创品牌,自然会进入他们的视野,哪怕这些车并不便宜。这是一个身处四五线城市,还在通过道听途说了解汽车,还束缚在传统品牌溢价认知中的消费者,绝对无法理解的逻辑。


看看特斯拉在一线城市的销量就知道了。国产Model 3上市的第三个月,就在一线城市超过了BBA三台中型车销量之和,然后这种销量优势就一直在扩张,哪怕是2021年波浪式交付的低谷期,特斯拉也比BBA卖得更多。


而这种一线城市的趋势,随着将来二三线城市也陆续进入到第三辆车、第四辆车的周期,随着特斯拉的渠道也开始逐步下沉,势必会在二三线城市再复制一遍。


因为说到底,这是一种直接在产品、技术、制造上的竞争,而不是花里胡哨的“生态化反”。


如果特斯拉能够在40万元以下的市场做到这一点,那么蔚小理即将在今年陆续上市的旗舰车型,会不会对宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这些BBA的利润奶牛们产生威胁呢?


这是非常有可能发生的事情,但不是直接分流现有的BBA用户,而是提前拦截了未来3-5年即将增换购BBA中大型车的潜在用户。


从整个豪华车市场的格局来看,增长已基本停滞,尾部品牌掉队退出也是既定事实。所以豪华车市场向头部集中的趋势,是未来几年的主旋律。另一方面,智能化、电动化、网联化,在高价位市场中的渗透也是最快的。一批造车新势力的旗舰产品,不断刷新着市场对于用车体验的认知。


此时,豪华车的用户也会清晰地划分成两派。一派就是以相对传统的品牌认知逻辑,选择一台BBA在适当预算中的车;另一派则是已经对BBA的保守不满,恰好造车新势力的创新产品给了他们一个释放的窗口。


前一派人是BBA的根基,尤其是在二三线城市开始进入第二辆车的换购阶段时,BBA依然会占据最大的红利。但是,后一派人曾经是BBA的希望,这些人可能没有进过任何一家BBA的店,也从没有在BBA的经销商那里留下任何信息,但是如果没有其它选择,过几年到了换车的周期,他们自然而然就会选择一台BBA。


如今,当市场上出现了让人眼前一亮的新产品,这些人便会立刻弃BBA而去,选择一台造车新势力的旗舰车型。这样的用户,目前主要存在于一线和新一线城市中,而BBA甚至无法从销量数据、进店数据中看出任何端倪,经销商的店总们还可以把头插在土里,拿着手中的报表,说销量没有出现任何问题。


但是,这种趋势是不可逆的。一旦造车新势力的旗舰车型有口皆碑,那么接下来在更加平价的市场中,造车新势力的产品将会产生碾压级优势。比如,一台蔚来ET5和一台宝马i3,大多数人会怎么选呢?


因为电动车最大的机会,不是对燃油车的简单替代,而是通过创造出燃油车不具备的功能和不存在的场景,去重新定义消费者的生活方式。这一点,是BBA的电动车迄今都没有搞清楚的关键。或者说,他们仍然“身不由己”。



2月豪华车市:BBA均不过4万,理想超沃尔沃保时捷垫底


上险数显示,2月主流豪华车销量共计21.19万辆,环比下滑50.8%,同比下滑7.9%——略好于乘用车市场的-10.6%,占当期乘用车总量的18.3%。

受春节和疫情影响,市场整体走势趋弱。从绝对值来看,未有一家品牌销量能超4万辆,过万的仅有6家:BBA、特斯拉、红旗和雷克萨斯;从同比变化来看,13家中,仅4家正增长,从高到低分别是:理想、特斯拉、红旗、林肯。


豪华品牌销量前三不再是BBA,而是BAB——奔驰、奥迪和宝马,它们整体都在3.9万多的历史低位。与此同时,BBA均未有一款车型销量破万。今年春节处在月初,许多消费者赶在春节前购车,因此,1月豪车销量高位运转,而2月大幅回落。

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长期位居榜首的宝马,销量同比下滑20.8%至3.90万辆,排名跌至第三;奔驰以3.96万辆排到了第一,奥迪落后奔驰100余辆,以3.95万辆紧随其后。三者的竞争格局由层次分化回到了互相胶着——最大差距不到600辆。

3月新能源车纷纷涨价,BBA呢?车聚君据所在小城市的销售人员说,3月到了冲量的季节,价格不仅没涨反而相比之前优惠更大,具体情况得到店详谈。


特斯拉作为准一线,国内销量同比增长33.3%至2.4万辆,虽不及一线的BBA,但又远高于二线的雷克萨斯、凯迪拉克等。其2月市占率为11.4%,高于2021年的8.2%。主力Model Y销量为19,035辆,跻身当月最畅销豪华车,同时也是唯一销量破万辆的豪华车。


值得一提的是,乘联会数据显示,特斯拉2月出口33,315辆,因此,若算上出口,那么特斯拉将成为豪华车品牌第一。据悉,近日特斯拉的柏林工厂已正式启用,这是特斯拉在海外拥有的第二家超级工厂,此前欧洲的车型主要来自上海超级工厂,柏林工厂的启用,将缓解上海工厂的生产压力。


此外,3月当中,特斯拉价格连涨三次,最高上涨3万元。在它季末冲量的时期,连续的涨价会对它销量有影响吗?

红旗仍为二线豪华领头羊,同比增长10%,月销超1.4万辆。红旗HS5位居豪华车型榜第10位,销量为7,288辆。据悉,红旗2022年销量目标为45万辆以上,今年1-2月累计4.9万辆,这意味着,想要达成目标,接下来的10个月月均销量要4万辆以上,挑战难度巨大。


雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎,这些老牌的豪华品牌销量持续大幅下滑。其中,雷克萨斯暂时又领先了凯迪拉克,销量1.16万辆,而后者跌破了1万辆大关。


理想以8,340辆成绩位居第8位,超过了沃尔沃。这个95岁的北欧豪华品牌,怕是没想到有一天会被一家成立7年的中国品牌超过,有意思的是理想ONE的造型多少有些致敬XC90。在车型榜中,理想ONE排名也进入前十,排名第7位。


“一车打天下”的格局将改变。理想此前代号X01的第二款量产车已正式命名为理想L9,据悉,理想L9预估售价在50万左右,将于2022年第三季度交付。


蔚来以5,672辆成绩列第十,与理想差的有些大,在新势力中同时落后小鹏、零跑,是因为ET7交付的原因影响当时的现车?ET7交付成绩又会如何呢?


3月29日,蔚来汽车CEO李斌透露:受疫情影响,以及爬产需要些时间,ET7近期交付量会比较少。


林肯交付了4,221辆,同比增长9.3%,增势较猛。近期林肯Z正式上市,或会让其更进一步。保时捷以不足3,000辆的成绩,位于榜末,难道壕们也担心油价上涨?


车聚小结


市场竞争加剧,淘汰不断,豪华品牌也不例外。


有传闻讴歌退出中国市场,原因无它:销量暴跌。讴歌近几年在华销量连续大幅下滑:2019年15,402辆,2020年跌至11,932辆,2021年再降至6537辆,今年1-2月累计销量仅有385辆。传闻或并非空穴来风,这么看来,讴歌退出的可能性并不小。


最后,3月即将过去,车市情况将并不乐观。疫情散发、油价高涨、新能源官涨…...


各位读者,你们怎么看?



来源:童济仁汽车评论、肖峰 车聚网

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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